图为拉萨房地产。
“现代化”正在改写西藏的身份
文/唯色
现如今，“现代化”似乎成了政治正确。在中国，“现代化”成为遮蔽一切的借口。遮蔽政治的黑暗专制，遮蔽经济的畸形发展，遮蔽文化多样化的日益丧失，遮蔽生态与资源的被污染、被掠夺等等，这些都是宏观的方面；具体到人来说，无以复加地高调“现代化”，为的是遮蔽官员的贪婪和腐败，遮蔽底层的被盘剥和苦难，遮蔽贫富差距如越来越深的裂痕，劣币驱逐良币，笑贫不笑娼，在“现代化”的陷阱里，这个国家已经难以自拔。而对于藏人、维吾尔人等原本有着自己完整的生活和文化的民族来说，“现代化”所带来的是所向披靡的围剿以及难以阻挡的毁灭。
我并不是要以危言耸听的方式来拒绝现代化。有人往往将“现代化”窄化为现代科学技术，把批评“现代化”的人都说成是遗老心态，或者只图自己“现代化”而要求别人原生态的自私虫，这完全是一种曲解，或出于无知，或才是别有用心。2006年，火车开往拉萨之时，当局以及当局的喉舌们以救世主或者代言人的口吻说，我们希望西藏人民也有享受现代化的权利；传统与现代化，一个都不能少。听上去很有道理，可是请别忘了，没有权力，哪来权利？！没有权力，遑论传统！我当时写过，西藏的问题并不是一条铁路的问题，只要实现了真正意义上的自治，别说一条铁路，就是村村通铁路，那都没话可说，可是没有自治权，就只能任由别人宰制自己的命运。
正如每个人都有自己的身份一样，一块土地、一个民族也有自己的身份。既然是身份，就应该是属于自己的而不是与别人雷同的，否则那不是你而是别人的替代品，这是常识。可是，比如我们的拉萨，如今已是中国那些在所谓的现代化进程中失去自我的一个个城市的克隆版，布满各种被说成是“现代化”的建筑物，而这些不伦不类的替代品正在潜移默化地改变着拉萨的风水。原本别具一格的拉萨风景，原本得来不易的拉萨生态，与之相协调的并不是这个新城，那个大厦，更不是即将出现在布达拉宫周围的地下通道、过街天桥，而是绝无仅有的布达拉宫和原本散发着藏人生活气息的雪村，而是饱经沧桑的大昭寺和原本充满帕廓周围的老房子，而是半山坡上宛如白米堆积的哲蚌寺、山脚下掩映在荆棘林中的色拉寺，以及毁于解放军炮火中的药王山上的门孜康，那些才是拉萨真正的荣耀，与世世代代生长于此的藏人构成了拉萨独特的身份！令人痛心的是，这一切似乎正在以覆水难收的速度消失。
拉萨房地产的兴隆说明了什么呢？且不说建筑物的风格丑化了这个城市，而且将要入住这些建筑的又是什么人呢？藏人吗？有那么多的藏人吗？还是为正在迁往拉萨的源源不断的外族移民而建？而近年来开发上市的五花八门的“西藏特产”，被包装上西藏元素在西藏和汉地销售时，其中又蕴含着什么样的讯息呢？仅仅只是商业的？还是隐含政治的？而且，受益者或者说最大的受益者是谁、是哪些人？而被剥夺的又是谁、又是哪些人？实质上，如暴风骤雨一般席卷拉萨席卷西藏的“现代化”是一种伪现代化，与革命、战争的杀伤力和破坏力是一样的，充斥着血淋淋的硬暴力、糖衣炮弹的软暴力，以及不硬亦不软的暴力，都打着“发展”的旗号，以现代化的名义在西藏的大地上蓬蓬勃勃，撞击着人们的感官，改变着人们的内心，最终改写着西藏的身份，而这就是赐给西藏人民的幸福吗？
2009-8-26，北京
（本文为RFA自由亚洲藏语专题节目，转载请注明。）
现如今，“现代化”似乎成了政治正确。在中国，“现代化”成为遮蔽一切的借口。遮蔽政治的黑暗专制，遮蔽经济的畸形发展，遮蔽文化多样化的日益丧失，遮蔽生态与资源的被污染、被掠夺等等，这些都是宏观的方面；具体到人来说，无以复加地高调“现代化”，为的是遮蔽官员的贪婪和腐败，遮蔽底层的被盘剥和苦难，遮蔽贫富差距如越来越深的裂痕，劣币驱逐良币，笑贫不笑娼，在“现代化”的陷阱里，这个国家已经难以自拔。而对于藏人、维吾尔人等原本有着自己完整的生活和文化的民族来说，“现代化”所带来的是所向披靡的围剿以及难以阻挡的毁灭。
我并不是要以危言耸听的方式来拒绝现代化。有人往往将“现代化”窄化为现代科学技术，把批评“现代化”的人都说成是遗老心态，或者只图自己“现代化”而要求别人原生态的自私虫，这完全是一种曲解，或出于无知，或才是别有用心。2006年，火车开往拉萨之时，当局以及当局的喉舌们以救世主或者代言人的口吻说，我们希望西藏人民也有享受现代化的权利；传统与现代化，一个都不能少。听上去很有道理，可是请别忘了，没有权力，哪来权利？！没有权力，遑论传统！我当时写过，西藏的问题并不是一条铁路的问题，只要实现了真正意义上的自治，别说一条铁路，就是村村通铁路，那都没话可说，可是没有自治权，就只能任由别人宰制自己的命运。
正如每个人都有自己的身份一样，一块土地、一个民族也有自己的身份。既然是身份，就应该是属于自己的而不是与别人雷同的，否则那不是你而是别人的替代品，这是常识。可是，比如我们的拉萨，如今已是中国那些在所谓的现代化进程中失去自我的一个个城市的克隆版，布满各种被说成是“现代化”的建筑物，而这些不伦不类的替代品正在潜移默化地改变着拉萨的风水。原本别具一格的拉萨风景，原本得来不易的拉萨生态，与之相协调的并不是这个新城，那个大厦，更不是即将出现在布达拉宫周围的地下通道、过街天桥，而是绝无仅有的布达拉宫和原本散发着藏人生活气息的雪村，而是饱经沧桑的大昭寺和原本充满帕廓周围的老房子，而是半山坡上宛如白米堆积的哲蚌寺、山脚下掩映在荆棘林中的色拉寺，以及毁于解放军炮火中的药王山上的门孜康，那些才是拉萨真正的荣耀，与世世代代生长于此的藏人构成了拉萨独特的身份！令人痛心的是，这一切似乎正在以覆水难收的速度消失。
拉萨房地产的兴隆说明了什么呢？且不说建筑物的风格丑化了这个城市，而且将要入住这些建筑的又是什么人呢？藏人吗？有那么多的藏人吗？还是为正在迁往拉萨的源源不断的外族移民而建？而近年来开发上市的五花八门的“西藏特产”，被包装上西藏元素在西藏和汉地销售时，其中又蕴含着什么样的讯息呢？仅仅只是商业的？还是隐含政治的？而且，受益者或者说最大的受益者是谁、是哪些人？而被剥夺的又是谁、又是哪些人？实质上，如暴风骤雨一般席卷拉萨席卷西藏的“现代化”是一种伪现代化，与革命、战争的杀伤力和破坏力是一样的，充斥着血淋淋的硬暴力、糖衣炮弹的软暴力，以及不硬亦不软的暴力，都打着“发展”的旗号，以现代化的名义在西藏的大地上蓬蓬勃勃，撞击着人们的感官，改变着人们的内心，最终改写着西藏的身份，而这就是赐给西藏人民的幸福吗？
2009-8-26，北京
（本文为RFA自由亚洲藏语专题节目，转载请注明。）
超前与落后
回复删除文/朱瑞
越来越多的中国史学家认为，中国自秦朝开始，便进入了专制帝国时代。官僚与民众之间的矛盾，成为社会的主要矛盾。中国著名经济学家和教育家王亚南先生在上个世纪四十年代所著的《中国官僚政治研究》中写道，“中国的二十四史，实是一部贪污史。”尖锐的社会矛盾，导致从秦到清，中国社会出现了几百个皇帝，民众起义，位居全世界之首。
“美国心理学家詹姆斯把人之所以自认为我者，分析为三类，一为肉体我，二为社会我，三为精神我。欧洲教育家裴斯泰洛齐把人生分为三情状，一为自然情状，二为社会情状，三为道德情状。”
几千年动荡的中国社会，失去了发展经济和文化的深层基础。而近30年的经济发展，因为回避相应的政治改革，使中国社会出现了前所未有的堕落。物质，成了人们唯一的追求。也就是说，中国人多数还在肉体我和社会我中挣扎，也可以说还陷入自然情状和社会情状中。
比较之下，西藏社会相对稳定，尤其从松赞干布开始的一千三百多年的时间里，仅在朗达玛灭佛后，出现过动荡。但是，自1642年甘丹颇章王朝开始到上个世纪五十年代的五百年间，民众对达赖喇嘛世系的信奉和尊崇，与日俱增。在这样一个相对稳定的绵长的历史中，西藏社会，不仅经济得到了正常的发展，文化，也有着越来越深的积淀，尤其是藏传佛教文化中的悲悯和利他精神，在高原上光芒四射，西藏人基本处于一种精神，也可以说道德状态。
从这一角度看，生活在精神和道德世界里的藏人，高于为肉体我和社会我挣扎的处于自然情状和社会情状的中国人。尤其在精神的建构上，不仅走在了中国人的前面，也走在这个世界的前面。
唯色你哭吧！在藏族民众欢笑的时候痛哭吧！
回复删除川藏铁路线走向首次披露：成都经雅安到拉萨
2009年08月31日03:07[我来说两句(66)] [字号：大 中 小]
来源：四川在线
[提要] 新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书正式对外公布。铁路起于成都，经雅安等地抵达拉萨，全长1629公里。川藏铁路按单I级电气化铁路建设（其中成都段一次新建双线）；设计速度目标值每小时200公里，从成都行驶大概八小时可以到达拉萨。
川藏铁路示意图。四川在线
川藏铁路线路走向首次披露
记者8月29日从中铁二院了解到，新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书正式对外公布，首次披露了该铁路的建设规模、线路走向、站点设置等。据悉，川藏铁路起于成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨，全长1629公里。川藏铁路成都西至朝阳湖段预计将于今年9月动工开建，建成后从成都市区坐火车到蒲江只需半个小时，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。
■走向：成都经雅安到拉萨
据悉，川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里。川藏铁路按单I级电气化铁路建设（其中成都段一次新建双线）；设计速度目标值每小时200公里。据了解，川藏铁路成都西至朝阳湖段（成都段）起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。根据规划，川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达拉萨。
■用时：8个多小时到拉萨
据悉，该项目预计将在9月动工开建，建成后从成都市区坐火车到拉萨只需8个多小时。据了解，目前成都到拉萨主要有两条路：一是公路国道318线；二是铁路经宝成线、青藏线到达拉萨。经公路到拉萨耗时3天，乘坐成都至拉萨T22次列车，单边耗时近45个小时。
■作用：推动沿线经济发展
据介绍，修建川藏铁路，能提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。据了解，川藏铁路沿线自然资源富足，其中玉龙铜矿是我国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨。
川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。
■内存：因修建难度大曾被搁置
据悉，川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。
“现在，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。”据铁路部门相关负责人介绍，我国通过青藏线、宝成线等铁路建设，已经积累了修建高山铁路的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。“此外，川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是我国进藏首选大动脉。”该负责人称。
■据《成都晚报》
根据初步规划，川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里，川藏铁路成都西至朝阳湖段起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。
青藏铁路全长1956公里，于2006年7月1日全线通车。其中，西宁至格尔木段长814公里，1984年投入运营。格尔木至拉萨段全长1142公里。
延伸阅读：
成都至拉萨的川藏铁路将开工 11条铁路构铁路网
根据国家发改委日前印发的《中长期铁路网规划（2008年调整）》，从成都通往拉萨的川藏铁路也将开工。将建成成兰铁路、川藏铁路、川青铁路、成都－贵阳铁路、成都－西安客专、成都－西宁－张掖铁路，最终形成一个以成都为中心、由11条构成的“米”字形铁路网络，联系着全国各大地区。(中华工商时报)
川藏铁路9月开建8小时到拉萨 铁路走向首次披露
记者从中铁二院了解到，新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书正式对外公布，首次披露了该铁路的建设规模、线路走向、站点设置等。[详细]（中国新闻网）
川藏铁路成都至朝阳湖段最快9月开建
备受关注的川藏铁路建设方案终于露出了庐山真面目！昨日，由中铁二院承担的川藏铁路环评工作告一段落，《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书(简本)》正式发布，初次披露了川藏铁路成都至朝阳湖段的建设方案。按照省上的布置，该铁路最快将在9月动工修建，建设总工期3年。[详细]（成都商报）
For cultural and identity-conscious people to whom human values overcome money, more destruction of identities would bring more asertion of them. And this is exactly the stupidity of communist regime who's sowing the seed of its own demise.
回复删除中國網民最近集體發飆，達賴喇嘛去過臺灣幾次了，中國愚民不知道而已，哈哈，竟然敢染指臺灣的外交，還有人造愚民在臺灣擧中國雞血旗的照片，我靠，敢在臺灣擧雞血旗，找死啊。
回复删除可怜的达赖喇嘛正在台湾受辱，台湾这些政治人物啊，唉！
回复删除国民党、民进党都是充满政治算计、狗苟蝇营之辈，看看台湾报纸的解读，尊者何苦？！